ユナイテッド232便 機体制御不能も「奇跡の着陸」
航空無線 0:21 文字数 1679
【ユナイテッド232便】機体制御不能も「奇跡の着陸」
５分２４分
https://44.gigafile.nu/0802-cf92fcb5a40e0ab21330af9e75eafb166
サムネには「油圧がない！コントロール不能の飛行機」を入れるのが良いかも。
画面表示
1989年7月19日、ユナイテッド航空232便
上空1万メートルで制御不能に陥る。
懸命の操縦で不時着するも機体は炎上大破するほど絶望的な状況だった。
参考サイト
画像①
1989年7月19日、ユナイテッド航空232便が、アメリカ合衆国アイオワ州のスー・ゲートウェイ空港に不時着するという重大事故が発生した。
232便は、コロラド州のステープルトン国際空港を出発し、シカゴ・オヘア国際空港を経由してペンシルベニア州のフィラデルフィア国際空港へ向かう路線だ。乗客285人、乗員11人が搭乗しており、機体は機齢17年のマクドネル・ダグラス製DC-10型機。総飛行時間は4万3000時間以上あり、事故を起こしたことはない機体だった。
画像②
232便は、14時09分にステープルトン国際空港を離陸し、シカゴへと向かった。ところが離陸から約1時間後の15時16分、アイオワ州上空高度1万1千メートルを飛行中に、突如思わぬ「異変」に見舞われた。
大きな爆発音が発生し、機体が激しく振動し始めたのだ。パイロットはエンジン計器を点検し、尾部にある第2エンジンに異常が発生したと原因を特定した。ただちにオートパイロットが解除され、機長の指示でエンジン停止時のチェックリストが開始された。
チェックリストの項目に、スロットル(出力)の減少、燃料の供給停止の項目があったが、どちらのレバーも動かなくなっていた。
第2エンジンについては、異常発生から14秒で、航空機関士が防火バルブを閉じる提案をしたことにより停止することができた。
だが、この時コックピットでは、3系統ある油圧システムの計器がすべてゼロを指していた。すべての操縦翼面を油圧で動かす設計のDC-10型機にとって、油圧システムが使えなくなるということは、車のハンドルを動かせなくなるような状況である。つまり、「まったく舵がきかなくなる」ことを意味していた。
この時点で、232便はまさに「絶体絶命」の状況に陥った。機長は乗客に「エンジンの故障」とだけ伝えるが、事態は既に絶望的だった。
航空無線の翻訳
参考音源 https://www.youtube.com/watch?v=WOwbFovxlAI
0.05-0:26
C: 機長
D: 訓練教官
F: 副操縦士
画像③
C: Left turn, left turn, close off the throttles
左に旋回！左に旋回！スロットルを絞れ！
F: Close them off
絞れ！
C: Left turn.
左に旋回
F: Pull them all off.
操縦桿を引け！
D: Nah I can’t pull them off or You’re gonna lose it, that’s what’s turning Ya.
だめだ、引いたら落ちるぞ。
C: OK
了解。
F: Back Al!
戻せ、アル！
C: Left throttle! left, left, left, left, left, left, left…..
左スロットル！左！左！左！左！左！左！左！、、、、、
Everyone stay in brace!!
不時着に備えた姿勢をとれ！
God!
神よ！
画像④
それでも232便はエンジンの推力だけを頼りに操縦を試み、燃料投棄などの緊急対応をしながら、管制官の指示を受けてアイオワ州スーシティの空港を目指した。
機体は右旋回しかできない状態だった。そのため、管制官から指示された滑走路とは違う滑走路への着陸を選択し、通常よりも100キロほど速いスピードでそのまま着陸態勢に入る。
コックピットでは懸命の操縦が続けられ、機体は滑走路の末端、センターラインのやや左側に着地する。しかし着地とほぼ同時に機首が下がり、右主翼の翼端が地面に接触し、続いて右エンジンと右主脚が接地した。右エンジンは接地してすぐ爆発炎上。機体は滑走路を外れて右側に横滑りし、右主翼と機体尾部が分離。残りの機体も火の車のように横転しながら分断され、炎上しつつ別の滑走路を横切ってようやく停止した。裏返しになった胴体中央部は、着地点から約1キロメートル離れたトウモロコシ畑でやっと停止するにいたり、機体は衝撃と火災で大破した。
事故調査の結果、油圧系統が故障した原因は、ファン・ディスクの原料に使われたチタン合金にハードアルファという窒化物が混入していたことにより疲労亀裂が早期化しディスクの破砕に至ったため、と結論づけられた。
この事故では、乗員乗客296名中112名が犠牲となった。機体の制御を失うという状況にも関わらず生存者がいたことは、奇跡的といえる状況だった。
画像⑤
事故後に行われたフライトシミュレーターでの追試験では、油圧系統が完全に機能喪失した状況で機体を安全に着陸させることは困難という結論が出された。事故調査報告書は、「あのような状況下で乗員が示した能力は高く称賛に値し、合理的に期待できる範囲をはるかに超える」と記した。また、この事故は、あらゆる情報やアイデアを有効活用してチームの総合力を発揮する「クルー・リソース・マネジメント」の成功例として知られることになる。
絶望的な状況の中、184人が生還できたことは航空界を驚かせた。この不時着は「奇跡の着陸」と呼ばれ、ヘインズ機長他乗員4名は、航空界で最も栄誉ある「ポラリス賞」を受賞した。のちに話題となった航空映画『ハドソン川の奇跡』に匹敵するこの奇跡の着陸は、航空業界では「アイオワの奇跡」と呼ばれている。
YouTube 概要欄
上空1万メートルで油圧系統のすべてが故障し機体の制御を失ったユナイテッド232便が不時着を決断。機体が炎上大破したにも関わらず多くの乗客が助かり、「アイオワの奇跡」と呼ばれています。
画像① https://www.britannica.com/topic/United-Airlines
画像⑤ https://kdvr.com/news/local/al-haynes-captain-of-united-flight-232-dies-at-87/
スイス航空111便 火災で操縦不能のまま海上へ墜落
航空無線 3:84 文字数 1568
ナレーション
https://39.gigafile.nu/0510-c732ccd727285b2000411d8939ddfff60
追加分 https://30.gigafile.nu/0514-d95b1ee7b2fa4ae4a3ec6ca5179f87d5 https://30.gigafile.nu/0522-c5ab80a2bed3999c5c0d313485f291c
ナレーション4分47秒(5月14日録)
https://45.gigafile.nu/0822-b6cc58b778d480941104810fe9d0bd9d3
サムネには「恐怖の飛行機火災」を入れるのが良いかも。
サムネ案追記：Electrical fire on board! でいかがでしょうか。
画面表示
米ジョン・F・ケネディ国際空港から
スイスのコアントラン国際空港に向かっていたスイス航空111便の
コックピットから火災が発生。
操縦不能のまま海面に墜落し、
乗員乗客229人全員が犠牲となった。
画像①
1998年9月2日、米ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を現地時間午後8時18分に離陸し、スイス・ジュネーヴのコアントラン国際空港に向かっていたスイス航空 (Swiss air) 111便では、高度33,000フィートを巡航中、副操縦士がコックピットで異臭がすることに気付き、機長に報告した。CAからも客室側に異常がないという報告を受けたパイロットたちは、この異臭を空調システムの故障と解釈し、機長は通常の処置として空調システムの吹き出し口を客室乗務員に命じて閉じさせたことで一旦は異臭がしなくなった。
ところがその約4分後、異臭に加えて目視できるほどの煙が発生した。
航空無線の翻訳
T: 管制塔
S: スイス航空111便
参考音源 https://www.youtube.com/watch?v=yMocSzhs0GQ
7:30 - 11:14
画像②
T: Swissair 111 roger, turn to the left heading of two zero zero degrees and advise me when you are ready to dump. It will be about ten miles before you are off the coast. You are still within about twenty five miles of the airport.
スイス航空111便了解です。方位200度まで左旋回し、投棄開始準備が整い次第、
こちらに連絡をお願いします。
現在あなたたちは海岸より10マイル地点です。空港からは25マイルの地点にいます。
S: Roger we are turning left and in that case we’re descending at the time only to ten thousand feet to dump the fuel.
了解です。左旋回し、燃料投棄のため10000フィートまで降下します。
T: Okay, maintain one zero thousand. I’ll advise you when you are over the water. It will be very shortly.
了解、10000フィートを維持願います。海上に出たらこちらから連絡します。
S: Roger.
了解。
S: You are in the emergency checklist for air conditioning smoke?
エアコン発煙のチェックリストは確認中ですか？
T: Swissair 111 say again please.
スイス航空111便、もう一度お願いします。
S: Sorry it was not for you Swissair 111 was asking internally. It was my fault, sorry about.
申し訳ない、機内への質問でした。私のミスです。
T: Okay.
了解。
T: Swissair 111 continue left heading 180 you’ll be off the coast in about fifteen miles.
スイス航空111便、左に旋回し方位180を維持願います。あと15マイルで海上です。
S: Roger, left heading 180 Swissair 111 and maintaining at ten thousand feet.
了解。左旋回方位180、10000フィートを維持します。
T: Roger.
了解。
画像③
T: You will be staying within about 35, 40 miles of the airport if you have to get to the airport in a hurry.
急いで空港に向かう必要があれば、空港からは35から40マイルの地点にいます。
S: Okay, that’s fine for us. Please tell me when we can start to dump the fuel.
了解。燃料が投棄開始できるようになったら連絡願います。
T: Okay.
了解。
S: Swissair 111. At the time we must fly manually. Are we cleared to fly between ten thou…..eleven thousand and niner thousand feet?
あー我々は10…..11000フィートから9000フィートの間を飛行してもいいでしょうか。
T: Swissair 111 you can block between five thousand and twelve thousand if you wish.
スイス航空111便、必要であれば5000から12000フィートを確保できます。
S: Swissair 111 heavy is declaring we are between twelve and five thousand feet we are declaring emergency now at time zero one two four.
緊急事態を宣言します。12000から5000フィートの間におり、緊急事態を宣言します。
T: Roger.
了解。
S: Swissair 111 heavy we starting dump now we have to land immediate.
燃料を投棄します！至急着陸が必要です！
T: Swissair 111 just a couple o miles I’ll be right with you.
スイス航空111便、あと数マイルです。
S: Roger….. And we are declaring emergency now Swissair 111.
了解。我々は緊急事態を宣言しています。
画像④
T: Copy that.
了解。
T: Swissair 111 you are cleared to commence your fuel dump on that track and advise me when the dump is complete.
スイス航空111便、燃料の投棄が可能になりました。投棄が完了しましたらお知らせください。
T: Swissair 111 check you’re cleared to start the fuel dump.
スイス航空111便、燃料が投棄開始可能になったことを確認願います。
S: Ah…..
あー、、
画像⑤
パイロットたちは、煙が漂い始めた時点では、航空管制センターに対しメーデーよりも弱めの”Pan-Pan”という警告を送信しつつ事態に対処しようとする。この時点では、パイロットも管制官もそこまで深刻な事態とは知らず、近くのボストンもしくはハリファックスの空港に緊急着陸する準備を始めていた。
画像⑥
"Pan-Pan" は差し迫った危険を示すものではなく、「遭難」を表す "Mayday（メーデー）" も発信していないことから、この段階でまだコックピット内には墜落に直面する危機意識を感じさせるものはなかったと思われる。
”Pan-Pan”がコールされてから約10分後、乗員は自動操縦装置が故障したという報告と共に”Mayday（メーデー）”を発信し、その直後の午後10時25分46秒、副操縦士の呻き声と共に交信記録が途絶え、トランスポンダも途切れた。それから6分後、ハリファックスなどに設置されていた地震計が捉えた振動が、111便が海面に墜落したことを告げた。
画像⑦
この事故で、乗客215名、乗員14名の計229名全員が犠牲となった。
事故機には多数の要人（WHOエイズプログラムの元主任者・ジョナサン・マン夫妻、ボクシング元世界王者ジェイク・ラモッタの息子ジョセフ・ラモッタなど）が搭乗していたほか、ピカソの”絵描き”をはじめとした多数の芸術品が輸送されていたが、そのすべてが永遠に失われてしまうこととなった。
字数が多い際はこちらから省略可能
事故の原因
TSB（カナダ運輸安全委員会）とNTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）からなる合同事故調査委員会が2003年に公表した最終報告によると、事故の引き金となった火災は、機首部の天井裏から発生した。
ファーストクラスのエンターテイメントシステムの電気配線が不完全であったためアーク（火花）が発生し、この配線にアーク放電に対する保護機能が備わっていなかったうえ、
近辺の絶縁皮膜材が可燃性のものであったことから、断熱材（ポリエチレンテレフタレート）にも引火してしまったというものであった。
また、この箇所での火災発生を検知・警報する装置がなかったことも、非常事態の認識を遅らせることにつながった。火災による煙が充満して操縦席のCRTディスプレイが見えにくかったことに重ね、コックピットの配線も類焼し故障したために、盲目飛行に陥った。
フライトレコーダー、通信用の無線機なども、電気系統の電力喪失により墜落の6分前から作動していなかった。これらの原因により、111便は操縦不能のまま時速555kmで海面にほとんど逆さまの状態でたたきつけられ、瞬間的に搭乗していた人間もろとも破壊されたとされた。
着水時の衝撃は350G（ジー）に達し、遺体もバラバラとなった。外見で特定できた遺体は1体だけで、指紋、歯科記録、およびX線写真の比較によって147体が特定され、残りの81体はDNA検査によって同定されたほどである。
事故調査委員会の報告では、火の回りが速かったため、初めに異臭に気付いた時点でハリファックス国際空港に直行するコースをとっていたとしても、辿り着く前に墜落していたであろうと結論付けられた。
YouTube概要欄
スイス航空111便墜落事故は、1998年9月2日、スイスのジュネーヴへ向かう途中、電気系統のショートから火災が発生し、カナダの大西洋上に墜落し乗員乗客全員が犠牲となった航空機事故です。
画像① https://www.netflights.com/airlines/swiss
画像② https://documentaryheaven.com/crash-of-flight-111/
画像③ https://www.imdb.com/title/tt0644759/
画像④ https://globalnews.ca/news/4418353/lost-diamonds-swissair-flight-111/
画像⑤ https://www.lectromec.com/swissair-111-incident/
画像⑥ http://www.as777.com/data/safety/sr_md11/recovery_5.htm
画像⑦ https://www.ultimate-ski.com/directory/airlines-airports/swiss-international-air-lines/
ANAのロゴカラー、濃いブルーの由来は？
文字数 1252
３分３１秒
https://28.gigafile.nu/0420-b5f653ccd32765b65600518f62b78a839
動画編集者さんへ
こちらが編集者さんに伝えたいことや動画の編集で参考にしてほしいURLなどは
この色で文字サイズを変え、右端に記載しております。また、右端にある番号は使用してほしい写真の番号になります。
画像①
ANA（エーエヌエー）のイメージカラーといえばブルーです。
今回はANAのイメージカラーの由来についてご紹介します。
おなじみのロゴのほか、現在利用されている機体外装デザイン、またキャビンアテンダントの制服でも「ブルーライン」として使われています。このようにANAを象徴するカラーとして使われている濃いブルーですが、皆さまの「旅の安全」を願う気持ちを込めて、ギリシア神話に登場する神様の名前を由来としているのをご存知でしょうか？
ANAのイメージカラーの濃いブルーの由来は？
画像②
これは、海にまつわる神であるトリートーンから命名されたものです。ラッパのように法螺貝を吹いて、海の波と風を鎮める「安全の神」と崇めれていたギリシア神話のトリートーンにちなみ、「旅の安全」を願う気持ちを込めて「トリトンブルー」と名付けられています。
トリートーンは「海神ポセイドンの息子」としても知られています。また、人気のディズニーアニメ「リトルマーメイド」にも海をおさめる王、アリ
エルの父親として描かれています。
ただ、機体の塗色変更にあたってはそれまで約20年にわたり親しまれてきた「モヒカンブルー」を生かしつつ、「トリトンブルー」を基調としたツートンカラーにしています。
画像③
「トリトンブルー」が使われる前は「モヒカンブルー」と呼ばれる薄い青が基調でした。当時のANA機は、機首から尾翼にかけて薄い青色のラインが引いてあり、これがモヒカン刈りのように見えることから「モヒカン塗装」「モヒカンジェット」などと呼ばれていました。
画像④
全日本空輸の前身は、日本ヘリコプター輸送株式会社でした。
ANAが、「ニッペリ」と呼ばれた日本ヘリコプター時代を経て、航空機事業に参入したのは、1950年代です。
当時のANAの飛行機の機体には、ルネサンス期の巨匠、レオナルド・ダ・ヴィンチが遺した「空気ねじ」の構図が、ヘリコプターの起源となったことから、会社のロゴとして描かれていました。
画像⑤
濃い青のトリトンブルーから今日の機体塗装へ変更されたのはいつ、なぜ行われたのでしょうか？
「トリトンブルー」を基調とした機体は、会社が創立30周年を迎えた1982（昭和57）年12月に1号機が登場しました。翌年6月のボーイング767（ななろくなな）型機就航を契機にブランドイメージを刷新するという目的があり、1号機登場と同時にスタッフのユニフォームも一新しています。「トリトンブルー」の新塗装には、「全日空の将来的な発展を示唆すること」「高速の飛行にマッチし、しかも威厳があり、バランスがよいこと」「遠距離からでも、またどのアングルからでも同一の視認性イメージを保てること」といったデザインコンセプトがあります。
いかがでしたでしょうか？
この歴史ある機体外装デザインであるモヒカンルックから生まれた「モヒカンブルー」と、新たな意味を込めて採用された「トリトンブルー」は、ANAの様々なシーンで利用されています。
さわやかで印象的なANAのブルー。歴史もわかると楽しいですね。
YouTube概要
ANAのイメージカラーである濃いブルーの由来とANAの歴史ついてご紹介します。
画像① http://logomarkmania.seesaa.net/article/241315464.html
画像② https://dic.pixiv.net/a/%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%88%E3%83%B3
画像③ https://www.ana.co.jp/ja/jp/international/departure/inflight/seatmap/
画像④ https://www.anahd.co.jp/group/recruit/ana-recruit/about/brand.html
画像⑤
https://www.ana.co.jp/group/company/ana/fleet/detail.html
ブリティッシュ・エアウェイズ38便墜落事故発生！機長の判断が乗客全員救う
航空無線 1:58 文字数 1023
ナレーション３分１１秒
https://15.gigafile.nu/0604-dc9f967dfa098263adce41f9f6f6dfd04
サムネには「ハイテクB777 初の大事故」を入れるのが良いかも。
サムネ案：B777 First Crash by Systems trouble (英語の文法は分かりません笑)
動画編集者さんへ
（）になっている、こちらの色の部分は字幕にしないでください
こちらが編集者さんに伝えたいことやテロップ、動画の編集で参考にしてほしいURLなどは
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ナレーターへ
以下の文章をそのまま読んでください
画面表示
ハイテク機のボーイング777(なな・なな・なな）が着陸直前に墜落。
強風によりトラブルが発生して起きた航空機事故である。
機長やクルーの一瞬の判断が、乗客全員を救った奇跡的な事故として知られている。
画像①
2008年1月17日午後0時34分（現地時間）、イギリス、ロンドンのヒースロー空港でブリティッシュ・エアウェイズ38（さんじゅうはち）便が墜落した。北京首都国際空港からロンドン・ヒースロー国際空港への長距離飛行の後、通常通りに着陸へのアプローチを行っていた。
しかし、滑走路の数マイル前の地点からエンジンのスロットルへの反応がなくなった。そのため、急激に高度を下げ、滑走路の直前300mの不整地へ墜落し、機体を地上に擦りながら停止した。
画像②
航空無線の翻訳
参考音源 https://www.youtube.com/watch?v=lJNVVlBPi8M
0:17-2:00
管制塔: T
ブリティッシュ・エアウェイズ38便: B
シャトル7W: S
カターリ001便: Q
ブリティッシュ・エアウェイズ479便: C
消防隊2: F
画像③
T: Speedbird 38, Cleared to land 27L. The wind 210 at 10kts.
スピードバード38便、滑走路27Lへの着陸を許可します。
風は210度方向から10ノットです。
B: Cleared to land 27L, Speedbird 38.
滑走路27Lへの着陸許可了解、スピードバード38便。
T: Speedbird 229, after the landing company triple seven, cross 27L at Sierra Three.
スピードバード229便、貴社のトリプルセブン（ブリティッシュエアウェイズ）着陸後、S3から滑走路27Lを通過してください。
BAW29: After the landing company triple seven, cross 27L at Sierra Three, Speedbird 229.
B777着陸後、S3から滑走路27Lを通過します。スピードバード229便。
S: Shuttle 7W.
こちらシャトル7W便。
T: Shuttle 7W hello, continue approach 27L. The wind is south-westerly at 10 kts.
シャトル7W便、こんにちは。 滑走路27Lへのアプローチを継続してください。風は南西方向から10ノットです。
S: Continue, Shuttle 7W.
アプローチを継続します、シャトル7W。
B: Mayday, Mayday, Speedbird, Speedbird, 95, 95!
Mayday, Mayday, Speedbird, 95,95.
スピードバード、スピードバード95、95！
画像④
T: Speedbird 229, Hold Position.
Aircraft accident, aircraft accident. The position is the threshold runway 27L, aircraft type is triple seven, nature of problem is crash, aircraft has crashed. Rendezvous point is south.
スピードバード229便、停止せよ。
航空事故発生、航空事故発生
発生場所は滑走路27Lの末端
機種はB777、航空機が墜落しました。事故現場は南側の合流地点。
Q: Qatari 011,,,,,
カターリ011…..
B: This is the captain, this is an emergency. Evacuate, evacuate.
こちら機長です。緊急事態が発生しました。
脱出してください。脱出してください。
T: Transmitted on ATC sir, fire service on the way.
事故機の機内放送が無線を通じて流れています。
消防隊が現在向かっています。
T: Qatari 011, Go Around I say again go around acknowledge.
カターリ011便、ゴーアラウンドしてください。
繰り返します。ゴーアラウンドしてください。
Q: Qatari 011, go around.
カターリ011便です、ゴーアラウンドします。
F: Heathrow tower fire 2, 27L N4W, fire on the runway.
ヒースロータワー、こちら消防隊2、滑走路27Lの N4W。滑走路上で火の手が上がっています。
T: Fire 2, enter 27L.
消防隊2、滑走路27Lへ進入してください。
F: Fire 2 is on the runway, I can confirm chutes have been deployed.
消防隊2、滑走路に進入。
緊急脱出スライドの展開を確認しました。
T: Copied sir.
了解しました。
T: Speedbird 479, you with me?
スピードバード479、応答願います。
C: Affirm 479.
はい、479です。
T: Speed 479, make a visual switch to 27R if you can now.
: スピードバード479便、可能なら今すぐ滑走路27Rに変更してください。
画像⑤
ブリティッシュ・エアウェイズ38便は、安全といわれるボーイング777（なななななな）の機体だったが、突然強風に見舞われた。自動操縦が出力を上げて対応したが、エンジン出力が低下して両エンジンがダウンし墜落した。
エンジン及び主翼から燃料が大量に漏れたが、火災が発生しなかったのは幸いだった。着陸直前であったため、乗員乗客全員がシートベルトをしていたこと、その後緊急脱出に全員が成功したため死者も出なかった。衝撃で、乗客1人が脳震盪の重症、乗員4人と乗客8人が軽症。
ボーイング777としては、1995年に就航して以来初めての機体が大破・全損する事故となったが、機長や副操縦士の機転により大惨事を免れた。
事件の調査は予想外に難航したが、NTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）により2009年3月11日、トレント800に重大な欠陥（氷結した氷が燃料パイプで詰まり供給が制限される不具合）があるとして、緊急改善勧告が出された。
2010年2月に公表された最終報告で、AAIBは事故の原因として飛行中に燃料供給システム内で燃料中の水分が凝固し、FOHE（燃料/オイル熱交換器）に詰まり、エンジンに供給される燃料が制限され、両方のエンジンの推力が減少したためとしている。
氷の生成は、この航空機が低温の環境、かつ燃料流量が少ない状況で長時間飛行を行なううちに燃料供給システム内で起きたと考えられ、着陸アプローチ中に突然自動スロットルが燃料供給を一気に増量した結果、燃料供給システムに溜まっていた氷がFOHEに殺到した事で燃料供給が滞り墜落に至った。
また、機長が墜落の直前でフラップを操作したことが、乗員乗客全員の生存に繋がったことも明記されている。もしもこの操作が無かった場合、機体は滑走路手前の道路や市街地に墜落し、大惨事に発展していたことがレコーダーの記録から明らかになっている。
機長の一瞬の判断が、乗員乗客全員を救うことができた事故だった。
YouTube 概要欄
B777型機初の大事故として有名なブリティッシュ・エアウェイズ38便の墜落事故です。
着陸直前にトラブルが発生し、滑走路までわずかのところで不時着しました。機長や乗員の機転で乗客全員が無事だった奇跡的な事故です。
③ https://www.monteverde-aroma.com/entry/british_airways-seat
④ https://kodiapps.com/episode-90-10-2
⑤ https://planecrash.fandom.com/wiki/British_Airways_Flight_38
エル・アル航空1862便墜落事故！離陸直後に高層アパートへ激突！
航空無線 8:27 文字数868
「エル・アル航空１８６２便」
２分３６秒
https://50.gigafile.nu/0926-dfd43fc4e0aea25f814430e6b6d2a2771
サムネには「エンジンがなくなった！」を入れるのが良いかも。
英語サムネ案：Lost Two Engines!でいかがでしょうか。
画面表示
1992年10月4日 エル・アル航空1862便
エンジンがなくなり墜落
アムステルダム郊外の高層アパートに激突した
参考サイト
画像①
今日は世界的にもかなり有名な飛行機事故です。
1992年10月4日、オランダのアムステルダム・スキポール空港から離陸した、エル・アル航空のイスラエル・テルアビブ行きボーイング747（ななよんなな）型貨物機が墜落した。
離陸から7分後には第3エンジンと第4エンジンが停止し突然右に旋回し始め、更には右翼の油圧も喪失してしまった。
機長はスキポール空港に引き返そうとしたが、高度の問題から旋回降下中、壊れた翼の揚力不足が原因で、滑走路にたどり着く前に操縦不能に陥った。異常発生から8分後にアムステルダム郊外の11階建ての高層アパートに墜落した。
航空無線の翻訳
参考音源 https://www.youtube.com/watch?v=uVbdMRbjW-A
0:00-8:27
画像②
エル・アル1862便: E
管制塔: T
管制塔の女性: W
ルフトハンザ5594便: L
スピードバード943便: S
E: EL AL 1862, MAYDAY, MAYDAY, we have an emergency.
こちらエル・アル1862便、メーデー、メーデー、緊急事態宣言。
T: EL AL 1862, roger, break, KL237, turn left heading 090.
エル・アル1862便了解。少々お待ちを。KLM237便、方位90度に左旋回してください。
E: Turn left 090, KL237.
90度に左旋回、KL237。
T: EL AL1862, do you wish to return to Schiphol?
エル・アル1862便、スキポールに戻りたいですか？
E: Affirmative, MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.
T: Turn right heading 260, field behind you, to the west, distance 18NM.
方位260度に右旋回してください。空港は貴機の西方向に18マイルの距離。
E: ELAL1862, we have fire on engine #3 and #4 engine.
了解、第三エンジンから出火、第三エンジンから出火しています。
T: Roger, heading 270 for downwind
了解、方位270度でダウンウインドレグに向かってください。
E: 270 downwind.
方位270度、ダウンウインドレグですね。
T: EL AL 1862, surface wind 040 at 21 knots.
エル・アル1862便、地上の風向きは40度、風速は21ノットです。
E: Roger.
了解です。
T: Lufthasa 5594, contact Amsterdam 123.85.
ルフトハンザ5594便、周波数123.85でアムステルダムと交信してください。
L: 123.85, bye, bye.
周波数123.85、さようなら。
T: Speedbird 943, contact Maastricht 127.62.
スピードバード943便、周波数127.62でマーストリヒトと交信してください。
S: 127.62.
周波数127.62、さようなら。
E: EL AL 1862 lost #3 and #4 engine, #3 and #4 engine
エル・アル1862便、第三エンジンと第四エンジンを失いました、第三エンジンと第四エンジンを
失いました。
T: Roger 1862.
了解、1862便。
E: What will be the runway in use for me at Amsterdam?
アムステルダムでは何番滑走路が使えますか？
T: Runway 06 in use sir, surface wind 040 at 21 knots, QNH 1012.
06番滑走路が使用できます、地上の風向きは40度、風速は21ノット、QNHは1012。
E: 1012, we request 27 for landing.
1012、了解です、滑走路27に着陸したいです。
T: Roger. can you call approach now 121.2 for your lineup?
了解です、進入許可を得るために周波数121.2でアプローチと交信できますか。
E: 121.2 bye, bye.
周波数121.2、さようなら。
Other : MAYDAY without two engines.
メーデー、エンジン二個失ったと。
T: Excuse me?
すみません、なんて？
Shamrock: Amsterdam approach, Shamrock 606.
アムステルダムアプローチ、こちらシャムロック606。
T: Shamrock 606 decend to 3000 feet on QNH 1012, you can expect delay due to an emergency coming in.
シャムロック606便、高度3000フィートまで降下、QNHは1012、緊急事態機体が進入するため、
待機しなければいけない可能性があります。
E: Schiphol, EL AL 1862, we have an emergency, eh…..we’re #3 and #4 engine inoperative landing.
スキポール、エル・アル1862便です、緊急事態発生、第三と第四のエンジンが
停止している状態で着陸します。
T: EL AL 1862, roger, copied about your emergency, contact 118.4 for your line-up.
エル・アル1862便、了解です。緊急事態発生、周波数を118.4に合わせて
進入してください。
E: 118.4, Bye.
周波数118.4、さようなら。
T: Ja.
さようなら。
E: Schiphol, EL AL 1862, we have an emergency, #3 and #4 engine inoperative, request 27 for landing.
スキポール、エル・アル1862便です、緊急事態発生、第三と第四のエンジンが
停止しています。滑走路27Lに着陸希望です。
T: You request 27, in that case heading 360, 360 the heading, descend to 2000 feet on 1012, mind the wind is 050 at 22.
もし滑走路27Lに着陸するなら、方位360度、360度に旋回し、QNH1012の高度2000フィートまで 降下、おそらく風向きは50度、風速は22ノットです。
E: Roger, can you say again the wind please?
了解です、もう一度、風について教えてください。
T: 050 at 22.
風向きは50度、風速は22ノットです。
E Roger, what heading for runway 27?
了解、滑走路27Lへの方位は？
T: Heading 360, heading 360 and than give you a right turn on to cross the localizer first and you’ve got only seven miles to go from present position.
方位360度、360度で、右旋回し、ローカライザーに乗ってください。そちらの現在位置から7マイ ルです。
E: Roger 36, copied.
了解、360。
T: Jet, I have got the EL AL and it has about 10 miles to go for runway 27.
ジェット、エル・アル航空機が滑走路27Lから10マイルの位置にいます。
W: Yes check, we’ll switch on the lights, the fire brigade has been alerted, HENK.
ライトを付けて、消防隊に警戒させます、ヘンク。
T: OK.
了解。
T: EL AL 1862 what is the distance you need to touchdown?
エル・アル1862便、着陸に必要な距離を教えてください。
E 12 miles final we need for landing.
着陸には12マイルが必要です。
T: Yeah, how many miles final…..eh correction…..how many miles track miles you need?
何マイルの滑走路が必要ですか。
E: Flap one…..we need a 12 miles final for landing.
フラップ1、、着陸には12マイルが必要です。
T: OK, right right heading 100, right right heading 100.
了解、右に方位100度、右に方位100度。
E: Heading 100/
方位100度。
W: Does it have any additional trouble Henk?
さらにトラブルが発生しているの、ヘンク？
T: It hasn’t got engines 3 and 4.
第三と第四エンジンを失っている。
W: They are just out and no extra trouble on top?
それだけで他に問題はないの？
T: Not as far as I know.
こちらの知る限りではない。
W: Check, can you check this, please?
了解、確認してもらえる？
T Ja.
了解。
E: EL AL 1862, just to be sure, your engines #3 and #4 are out?
エル・アル1862便、念のため聞きますが、第三と第四のエンジンを失っているのですね？
T: #3 and 4 out and we have problems with our laps.
第三と第四のエンジンを失い、それとフラップに問題が発生しました。
T: Problems with the flaps, roger.
フラップに問題発生、了解です。
T: And flap problems.
フラップに問題があるようです。
W And flap problems?
フラップにも問題が？
T: Yes.
そうです。
E: Heading 100, EL AL 1862.
方位100度、エル・アル1862便。
T: Thank you 1862.
ありがとう、1862便。
E: OK, heading 120 and turning maintaining.
了解、方位は、120度、、旋回、、維持しています。
T: Roger 1862, your speed is?
了解、1862便、そちらの速度は？
E: Say again.
もう一度お願いします。
T: Your speed?
そちらの速度は？
E: Our speed is eh…..260.
速度は、260ノット。
T: OK, you have around 13 miles to go to touchdown, speed is all yours, you are cleared to land runway 27.
了解です、滑走路まで13マイル、速度は任せます。
滑走路27Lへの着陸を許可します。
E: Cleared to land 27.
了解、滑走路27Lに着陸します。
He has been given that at least.
彼は少なくとも説明した。
T: EL AL 1862 a right turn heading 270 adjust on the localizer, cleared for approach.
エル・アル1862便、右に旋回して方位270度、ローカライザーに調整してください。
着陸を許可します。
E: Right right 270.
方位270度に右旋回。
T: EL AL 1862, you’re about to cross the localizer due to your speed, continue the right turn heading 290, heading 290, 12 track miles to go, 12 track miles to go.
エル・アル1862便、ローカライザーを横切ろうとしています。方位290度、方位290度に右旋回を 継続してください。滑走路は12マイル、滑走路は12マイルです。
E: Roger 290.
了解、方位290度。
T: EL AL 1862 further right heading 310, heading 310.
エル・アル1862便、さらに右旋回し方位310度、方位310度に。
E: 310.
方位310度。
T: EL AL 1862 continue descent 1500 feet, 1500.
エル・アル1862便、高度1500フィート、高度1500フィートまで降下を続けてください。
E: 1500 and we have a controlling problem.
高度1500フィート、それから操縦に問題があります。
T You have controlling problems as well, roger.
操縦にも問題が発生、了解です。
T: He’s in deep deep deep trouble, now with his controls as well.
とても重大な問題だ、現在操縦も困難らしい。
W: So problems with his controls as well, check.
操縦にも問題発生、了解です。
T: Ja.
そうだ。
E: Raise all the flaps, all the flaps raise, lower the gear.
全部のフラップ上げろ、全部のフラップ上げろ、ギアを下げろ。
E: Going down 1862, going down, going down, dopied, going down.
急降下中、1862便、急降下中、急降下中、繰り返します、急降下しています！
W: It’s over.
終わった。
T: EL AL 1862 your heading.
ああ、エル・アル1862便、そちらの進路は。
W: It’s no use, it has crashed, Henk.
無駄よ、もう墜落してるわ、ヘンク。
T: Did you see it?
見たのか？
W: One big cloud of smoke above the city.
街の上空に大きな煙が見えるわ。
T: Jesus, just inside Whiskey Papa.
何てことだ、ウィスキー・パパ のあたりだ。
W: Near Whiskey Papa?
ウィスキー・パパの近く？
T: One mile west from Whiskey Papa.
ウィスキー・パパの1マイル西だ。
W:One mile west did you say, Henk?
1マイル西って言った、ヘンク？
T: One mile west from Whiskey Papa, yes.
そうだ、ウィスキー・パパの1マイル西だ。
画像③
エンジン脱落直後に右翼の前縁が破壊されたが、離陸後に増速しつつある状況であったため辛うじて揚力が確保されていた。しかし着陸態勢に入り速度を落とすと揚力が減少し、右翼のみが失速し、右旋回しながら墜落した。
画像④
機体は横長のアパートの真ん中あたりに激突してアパートをほぼ真っ二つにする形で大破。乗員3人、乗客1人（イスラエルでエル・アルの社員と結婚するため便乗した）とアパートの住人39人の、総計43人の犠牲者を出した。
機長は元イスラエル空軍のパイロットであり、15,000時間以上の飛行経験を持つベテランだった。エル・アル航空はイスラエル国営企業ということもあり、当初は周辺諸国によるテロが疑われた。アパートの犠牲者は200人以上と言われていたため騒然となったが、部屋を留守にしていたアパートの住民が多く、予想よりも犠牲者は少なかった。
画像⑤
幸いにしてフライトデータレコーダーは見つかったが、事故現場及び残骸からボイスレコーダーは見つからなかった。そのため、パイロット達の状況は空港管制官との通信のみしか残っていなかった。副操縦士が第3エンジンの火災、第3・4エンジンの停止とフラップの異常を報告してきたことなどから、パイロット達は最後まで右両エンジンと前縁フラップが脱落したことを知らないまま飛行を続けたと見られる。
墜落直前、「フラップを上げろ、ギアを下ろせ」という機長の声と、「墜落する、（エル・アル航空）1862便、墜落する!」という副操縦士の声が管制塔に送信されていた。
YouTube 概要欄
エル・アル航空1862便墜落事故は、航空機が高層アパートに激突した史上稀に見る大惨事です。高層アパートの住人を巻き込み、多くの犠牲者を出した悲惨な事故として知られています。
① https://www.nytimes.com/2019/11/04/business/el-al-747.html
② http://blog.livedoor.jp/sho_hanamoji/archives/52183859.html
④ https://www.wikiwand.com/ja/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA
⑤ https://kiseki-syougeki-news.blog.ss-blog.jp/2014-08-27-1
アメリカン航空587便が離陸後2分で墜落！テロが疑われる!?
航空無線 0:48 文字数 823
ナレーション
https://39.gigafile.nu/0510-b72409fe7a924b2d70c84953ac8871be0
サムネには「尾翼がない！」を入れるのが良いかも。
サムネ案：Wake turbulence Crash とか Into wake turbulence 、 Uncotrol! Wake turbulence encountered
画面表示
2001年11月12日 アメリカン航空587便
離陸後約2分で墜落、265人が犠牲となり、
史上稀に見る大惨事となる。
9.11直後だったことから、テロの可能性が疑われた。
参考サイト
https://www.hikouki-pilot.com/accident-aa587/
画像①
2001年11月12日、アメリカン航空587（ごひゃく はちじゅう なな）便（エアバスA300-600型機）が、ジョン・F・ケネディ国際空港を離陸後すぐに墜落した。9.11同時多発テロ直後であったため、当初はテロの可能性も疑われた。
画像②
ドミニカ共和国のラス・アメリカス国際空港行きだった587（ごひゃく はちじゅう なな）便は、先に離陸したボーイング747（ななよんなな）型機の後方乱気流に遭遇した。その際に副操縦士が方向舵を過剰に操作したことで垂直尾翼に過大な荷重がかかり、垂直尾翼が胴体から分離した。操縦不能に陥った同機は住宅地に墜落して爆発炎上した。搭乗者260人全員と地上で巻き込まれた5人が亡くなった。
航空無線の翻訳
参考音源: https://www.youtube.com/watch?v=N3YL9tHmyr8
00:00-00:46
アメリカン航空587便: A
管制塔: T
アメリカン航空686便: A686
セスナ機: C
T: American 587 heavy, turn left proceed direct WAVEY.
アメリカン航空587便、左に旋回してWAVEYに向かってください。
A: Uh, we’ll turn direct WAVEY, American 587 heavy.
T: American 686 heavy, fly the Bridge Climb, contact New York Departure, Good Morning.
アメリカン航空686便、おはようございます。ブリッジクライムを通過して、ニューヨークディパーチャーと通信してください。
A686: Bridge Climb, New York Approach, American 686.
アメリカン航空686便です、ブリッジクライムを通過して、ニューヨークアプローチと通信します。
画像②
Unknown : Straight ahead.
直進してください。
C: Tower, tower look at the south, there’s an aircraft crashing.
タワー、タワー、南を見てください。飛行機が墜落しています。
T: Say Again?
もう一度お願いします。
C: An aircraft just crashed to the south of the field.
今、南の方角に飛行機が墜落しました。
画像③
T: An aircraft crashed south of the field?
南の方角に飛行機が墜落したのですね？
C: Affirmative, a fireball.
そうです。火の玉が上がっています。
アメリカン航空587便（エアバスA300）の一機前に離陸したのは、日本航空47便（ボーイング747）だった。先行機と後続機の離陸の管制間隔は、2分間必要だが、管制官は47便離陸後、約1分40秒ほどで587便に離陸許可を出した。
画像④
離陸後約1分後、アメリカン航空587便は、先行の日本航空47便の後方乱気流に2回遭遇した。2回目の強い揺れの際、副操縦士が操縦桿を左右に激しく振り、同時に左右のラダーペダルもほぼ限界まで繰り返し踏み替えた。これにより587便は、方向舵に大きな力がかかり垂直尾翼が胴体から分離したため操縦不能となり墜落した。
後方乱気流への最初の遭遇の際、航空管制官はアメリカン航空587便に左旋回して WAVEY (うぇいびー)へ向かうように指示した。機長がこの指示に従う旨の返答をしたが、これがアメリカン航空587便から管制官への最後の通信となった。
画像⑤
国家安全運輸委員会（NTSB）は事故の原因は、「エアバス機のラダー設計」、「副操縦士のラダー操作」、「アメリカン航空の訓練プログラム」と指摘した。アメリカ同時多発テロ事件からわずか2か月後の墜落であったことから当初はテロの可能性も疑われたものの、アメリカ国家運輸安全委員会による調査により事故であると結論づけられた。
YouTube 概要欄
アメリカン航空が離陸から約2分で墜落するという衝撃的な事故が起こりました。9.11の直後だったため、テロの可能性も高いと言われました。先行機からの後方乱気流の影響から立て直そうとするさなか、副操縦士のラダー操作が墜落の原因でした。さらにはエアバス機のラダー設計とアメリカン航空の訓練プログラムにも事故の一因があるとされた事例です。
画像①
画像②
画像③
https://nypost.com/2020/11/12/mourners-remember-victims-of-american-airlines-flight-587-crash/
画像④ https://www.hikouki-pilot.com/accident-aa587/
飛行機の発明者ライト兄弟の職業は？
文字数1473 4分25秒
https://10.gigafile.nu/0304-bac55182a0d4e9ab190a1adfedddef942
画像①
世界初の有人動力飛行を成功させた飛行機の発明者で、世界初のパイロットとしても有名なライト兄弟。彼らにはほかにも、二人の兄と一人の妹がいますが、飛行機の発明者として有名な「ライト兄弟」とは、三男の兄であるウィルバー・ライトと四男の弟であるオーヴィル・ライトの兄弟のことを指します。自動車や蒸気機関車、蒸気船など新しい動力を搭載した乗り物が次々と実用化され始めた19世紀末、彼らは誕生しました。
画像②
また、活躍した20世紀初頭は、多くの人が有人飛行を目指してしのぎを削る時代でもありました。競合が多い中、早期に有人飛行を成功させたライト兄弟ですが、彼らのもともとの職業は何だったのでしょう。経歴とともに彼らが飛行機を発明するまでの道のりを紹介します。
画像③
ライト兄弟の職業は？
世界で初めて有人動力飛行が成功したのは1903年。弟のオービル・ライトが動力機によって12秒間、120ft（フィート）（約36.5m）の飛行を行いました。研究、開発と聞くと、もともと研究者として生活していたと思う方も多いのですが、彼らの職業は、自転車屋さんでした。彼らは、アメリカのオハイオ州デイトンで自転車屋を運営しながら、動力飛行機の研究を行っていたそうです。
1890年代は、アメリカで若者たちの間では自転車が大流行していました。兄のウィルバーと弟のオーヴィルは、地元オハイオ州のデイトンで自転車屋を始めます。彼らは手先がとても器用だったため、自転車の販売だけではなく、オリジナルの自転車も開発、発売していたそうです。オリジナルの自転車はとても評判がよく、かなり人気になりました。
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自転車屋を営みながらいろいろな発明や開発
彼らは、自転車店の経営で飛行機の研究に必要な資金を稼ぐとともに、自転車の技術を飛行機研究にも応用していったと言われています。
当時、すでに飛行船が開発されていたものの、「空気よりも重い」動力飛行は研究途上にありました。時間を見つけては工場にある部品や機械を使って様々な発明や制作に没頭していました。
兄は無口で気難しい学者タイプ。弟は社交的で実用的な開発を好み、性格は間逆だったと言われています。ライト兄弟は生涯独身を通し、有人飛行可能な飛行機の開発に人生を捧げていきます。
1903年に有人動力飛行成功
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1903年12月17日、場所は飛行に最適な風が吹くノースカロライナ州キルデビルヒルズ。ライト兄弟は自分たちが開発した動力付き飛行機「ライトフライヤー号」によって、有人動力飛行に成功します。
12馬力のエンジンが付いた飛行機でテイクオフ。操縦者は弟のオーヴィルでした。このとき、兄弟は合計4回、飛行を行っています。1回目の飛行時間は12秒間で、飛行距離は約37メートル。回を重ねるごとに飛行距離が伸びて4回目は250メートル以上も飛んだと記録されています。
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ライト兄弟以前にも動力飛行機を開発した技術者はいましたが、飛行に成功してしっかり着陸できた固定翼機は彼らの開発した「ライトフライヤー」が初めてでした。
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数々の賞を受賞しています。
1909年 議会名誉黄金勲章受勲
1914年 エリオット・クレッソン・メダル（弟オーヴィルに対して）
1933年 フランクリン・メダル
1975年 全米発明家殿堂選出
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また、LIFE誌が1999年に選んだ「この1000年で最も重要な功績を残した世界の人物100人」にも選ばれています。
ちなみに、「ライト兄弟」という名前は、「ダウンタウン」の旧コンビ名でもあります！
以上、ライト兄弟についてお伝えしました。
画像⑩
YouTube概要
飛行機の発明者で有名なライト兄弟の職業の紹介です。
① https://live-the-way.com/great-man/history/wright-brothers/
②
③ https://www.thoughtco.com/airplanes-flight-history-1991789
⑤ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wrightflyer.jpg
⑥ https://www.shutterstock.com/search/wright+brothers+portrait
⑦ https://www.gettyimages.co.jp/%E5%86%99%E7%9C%9F/wright-brothers
⑧ https://www.gettyimages.co.jp/%E5%86%99%E7%9C%9F/wilbur-wright
⑨ https://en.wikipedia.org/wiki/Wright_brothers#/media/File:Wright_Brothers_in_1910.jpg
⑩ https://www.themaestroart.com/portraits/wright-brothers/
